
2018年,波音737机型累计交付7312架,后四种机型累计交付合计为5044架。从上述数据可以看出,不仅波音737机型交付数量占比超6成,而且该比例还在逐步增加中。订单数量亦显示,737系列机型对波音短期内业绩影响仍占据重要位置。由于净订单超过交货量,截至2018年12月31日,波音商用飞机积压订单总额为4123.07亿美元,高于2017年12月31日的4109.86亿美元。
到了2018年,波音商用飞机经营收益进一步升至78.79亿美元,比当期后几项业务合计41.16亿美元多出37.63亿美元,商用飞机对波音的经营收益贡献值迅速增加。虽然没有每个机型的具体销售数据,但从近年各机型交付数据来看,737无疑是波音的核心产品,并为其带来客观的收入和利润。
2、“造车卖车”成重灾区,5家车企平均跌幅50%在新经济公司股价下跌的一片哀嚎中,新型车企首当其冲,“造车卖车”行业成重灾区。2018年6月,优信二手车在美国纳斯达克上市,成为国内首个登陆资本市场的二手车电商平台。随后,主打汽车新零售的公司团车、开心汽车先后上市。另外,造车新势力蔚来汽车、小牛电动也先后在美股上市。
朱泉星认为,如果没有盈利和收益作为基础支持,只靠概念是无法长期维持股价稳定的。相比之下,视频和直播行业整体趋势向好。股价上涨的6家公司中,有3家属于视频和直播行业,分别是虎牙、哔哩哔哩、爱奇艺,这三家公司的股价涨幅分别为36%、32%、15%。
经济的结构性变化决定盈利非系统性回落。市场担心盈利趋势性回落从而终结盈利驱动的行情,在经济非趋势性回落的背景下盈利的变化更多是盈利增速的回落而非趋势性下行,从上市公司和工业企业盈利跟踪来看,目前净利润增速仍能维持两位数的增长,尽管可以确认的是17年3季度为盈利增速的高点,但这并不会影响盈利仍处于相对高位的判断,一方面名义GDP仍处于10%以上,另一方面龙头公司的盈利能力更强。
这时候,另一个人站了出来,那就是被称为“波音747之父”的乔·萨特(Joe Sutter)。毕业于华盛顿大学航空工程专业的乔·萨特,先后参与了从事波音377、Dash-80、707、727和737等机型的相关研制工作。当时短程飞机都采用尾吊双发(即在尾部安装两个发动机)设计。而737机体宽度的增加使得这个设计优势荡然无存。萨特创新性地提出将发动机置于机翼下。